Revisión Volkswagen Golf 2017

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¡Bienvenidos de nuevo a elmejoraceiteparacoches.com! Estrenamos nueva sección: ¡Pruebas de coches! Y qué mejor forma de estrenarlo… ¡Que con el Volkswagen Golf MK VII de 2017! ¿Arrancamos?

 

Revisión Volkswagen Golf VII 2017

 

No te voy a hablar desde una perspectiva de un conductor de prueba, el objeto de dicha prueba es mi propio Volkswagen Golf MK VII 2017, así que voy a transmitirte desde un punto totalmente objetivo (o al menos se intentará) cúal ha sido mi experiencia durante dos años completos y 60.000 kilómetros en este tiempo, cifra bastante interesante para sacar conclusiones muy acertadas, pero como toda buena historia voy a empezar por el principio, presentarte mi coche.




Se trata de un Volkswagen Golf MK VII con el motor 2.0 TDI Sport, cambio manual y paquete deportivo R Line, color Gris Indy como el que ves en la foto. 

 

 

Te pongo en situación….

Lo mejor de comprar este vehículo, es que como es bien sabido, la política de descuentos de Volkswagen es privada (Cosas de marcas con ínfulas de marca premium, cosillas de los pijos) y cuando fuí a pedir presupuesto, un vehículo valorado en 30.500 euros, se quedó en la friolera de 24.100 euros, en una política de descuentos super agresiva, básicamente por liquidación de stockage, (Esto dará para otra entrada del blog, pero ya te contaré cuales son las épocas claves para conseguir un gran descuento en la compra de un vehículo nuevo). 

El proceso de entrega por parte del concesionario oficial Levante Wagen Valencia fué extraordinaria y la verdad es que me sentía como un niño con zapatos nuevos, llevaba tiempo detrás de una unidad de estas características y ¡finalmente la había conseguido! 

Ahora que conoces el contexto y cómo empezó todo ¡Me dejo de rollos y le damos zapatilla al tema!




 

Primeras sensaciones con mi Volkswagen MK VII 2017

 

Desde el principio, el Volkwagen Golf MKVII 2017 conquista por ser un coche que no es sobresaliente en casi nada, pero que cumple con nota en la mayoría de aspectos fundamentales que importan en un vehículo. La calidad percibida de los materiales, es bastante buena, símil de cuero acolchado en el salpicadero, todas las partes visibles muy llamativas, siempre un puntito por encima de sus competidores más generalistas, aunque cómo la gran mayoría de fabricantes, las partes bajas no visibles bajan bastante el nivel, con plásticos duros de baja calidad que se rayan sólo con mirarlos. Sirva como prueba, que solamente del roce de las piernas bajando del vehículo, han descolorido parte del plástico donde iría una supuesta moldura de entrada. 

El dichoso material negro piano brillante, que está sucio SIEMPRE, hagas lo que hagas, limpies lo que limpies y mucho ojo, porque además es más sensible que el culito de bambi, solamente pasando un paño de algodón atrapa polvo, se me ha rayado bastante en la zona del cambio de marchas, punto muy mejorable la verdad y que se está poniendo de moda en todos los fabricantes.

Nos ponemos en marcha, y la verdad es que el 2.0 TDI de VAG es toda una gozada, no precisamente para los oídos no me malinterpretes, los más puretas siempre seremos de gasolina, (ojalá pudiera ser un GTI… ¡No se descarta en un tiempo!), pero desde bien abajo el turbocompresor hace que en las partes bajas empuje como un animal y se lanze buscando tragar y tragar kilómetros como buena locomotora. 




La estabilidad en carretera es magnífica, la verdad de más de 10 coches que he tenido en propiedad incluyendo marcas premium, el mejor de todos, salvo Mercedes y su homónima Audi, aunque no vamos a descubrir en esto a volkswagen, ya que uno de los puntos que encarece su compra es el genial comportamiento y solidez de sus chasis. Tiene 3 modos de conducción y si te apetece hacerte un puertecito de montaña, a ver puede ser algo divertido, pero si buscas irte a montañear de vez en cuando, ahorra un poco más y cómprate el GTI o GTD si no quieres que trague tanto.

 

Primeros 30.000 kilómetros

 

Durante el primer año, ya le hice 30.000 kilómetros, una muy buena cifra, y el balance es bastante positivo, un coche muy cómodo, con un consumo medio de 5,6 y no soy precisamente Colin McRae pero tampoco una madre, a puntita de gas 140 km/h “El kaiser” traga muy poco, y es que no es nuevo que el 2.0 TDI de Volkswagen hace un ruido bastante desagradable a tractor, (Aunque hayan intentado suavizar, sobretodo las antiguas generaciones 1.9 TDI y el propio 2.0 TDI) pero tanto en consumos de aceite y combustible es una máquina.

Yo no suelo escatimar en combustible, no soy muy amigo de las gasolineras Low Cost, siempre soy cliente fiel de Repsol. Esto no significa que repostar gasolina low cost sea un error, pero evidentemente tiene un tratamiento menos minucioso y yo que he sido cliente de ambos tipos de combustible, he notado la diferencia en frecuencia de repostaje y consumos.




 

2º año de vida… Empiezan algunos problemas…

 

Con sólo 42.000 kilómetros y 1 año y 4 meses de vida, una buena mañana no quiso arrancar… Este coche viene incorporado con Virtual Cockpit y mil pijaditas más que a buen seguro consumen mucha batería, pero dudo que para gastarla en un año y poco. Efectivamente, acudo a un concesionario oficial y la batería que llevaba el vehículo era de un amperaje inferior al que necesitaba, es lo que tiene la producción masiva de vehículos, que alguien mete baterías donde no debe. Tras una semana y media sin coche, porque según susodicho taller tenían que traerla de Alemania, no me ofrecieron coche de sustitución, etc etc… Fué un absoluto desastre (Vazauto, la Eliana en Valencia (España) ).

Seguimos con las visitas al taller este año, ahora el capó motor se ha roto el sistema de apertura por arte de magia y no abre, otra operación de garantía porque el sistema de cerradura del capó estaba defectuoso.

 

Conclusiones

 

Tras más de 40 años en el mercado, el Volkswagen Golf sigue siendo una referencia para el resto de marcas, y más de 32 millones de unidades vendidas a lo largo de sus 7 generaciones, lo convierten en el modelo a seguir. El Golf es un producto muy bien rematado, y el trono que ostenta no se lo ha regalado nadie, del cual por cierto, nadie consigue desbancarlo, pero como todos tiene cosas que mejorar. Bajo mi punto de vista como usuario, creo que en términos de fiabilidad tienen trabajo por delante, deberían aprender un poquito más de los japos, de hecho es muy difícil ver algún modelo de la marca alemana en el Top Ten del TÜV. 




Servicio Post Venta, luces y sombras, creo que es una marca que se autodefine como “marca premium” o casi, y no ofrecen unos servicios en consonancia. 

Resumen: Si estás buscando un coche, con buen aplomo en carretera, unos acabados un poquito por encima de la media y unos motores de buen rendimiento y consumos ajustados, sin duda es una buena compra. ¿Se justifican los 3000-4000 euros más que tiene de sobre coste respecto a un Megane, Focus, 308, Mazda 3? Mi respuesta es depende, ¿de qué depende? De tu exigencia como conductor, si quieres ir de A a B simplemente, no asumas el sobre coste. Si cambias mucho de coche y das importancia al valor de reventa, y tienes en cuenta ciertos detalles que el conductor medio no tiene en cuenta, el Golf es tu mejor opción.

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