Volkswagen Golf GTI MK8: ¿El retorno del rey?

Volkswagen Golf GTI MK8: ¿El retorno del rey?

Las siglas GTI, producen un escalofrío y una sonrisa imborrable en todos los amantes del motor, solamente verla por tu retrovisor, incita a dejar paso para que el rey tenga el asfalto a su disposición… Seguro que alguna vez has querido hacerte con uno, y ahora el mito se renueva, dando paso a la nueva generación que os puedo adelantar, no va a dejar a nadie indiferente, tanto para bien como para mal.

 

El nuevo y renovado Volkswagen GTI 8, llegará a los concesionarios españoles en este verano 2020, pero… ¿Realmente cambia significativamente respecto al Golf 7? ¡Vamos a analizar a fondo la nueva bestia que VAG a preparado para los más puristas!

 

Si bien seguro estás aquí porque eres un amante del motor y como tal, sabes que el Golf GTI es un mito del automovilismo, vamos a remontarnos a los 70 para entender porque esta versión del modelo más vendido de la marca, se ha convertido en objeto de deseo para gran parte del pueblo llano, aunque a día de hoy la verdad es que eso del pueblo… ¡Ya se va quedando muy atrás!

 

 

Para los más nostálgicos…

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Historia del Volkswagen Golf GTI

 

Las siglas GTI han trascendido a lo largo de la historia, superando incluso a la leyenda de su propio modelo, dando lugar a una categoría de automóviles que otras marcas por supuesto se han lanzado a copiar, con versiones RS, Type R, ST… Etc. 

 

La historia de estas siglas y este mito, son fruto de una insubordinación, sisi como lo lees, un ingeniero preparó por su cuenta un Golf potenciado, reduciendo el peso del vehículo a sólo 800 kg, impulsado por un motor de 110 cv, con un bastidor reforzado y de suspensiones rígidas, sin renunciar a un confort que permitiese usarlo a diario. Las pruebas fueron espectaculares y todos quedaron asombrados por su comportamiento.

 

A pesar de que recientemente Volkswagen había aprobado el desarrollo de una versión deportiva del gran Beetle, que por aquel entonces era el buque insignia de Volkswagen, aprobaron este nuevo deportivo, sin saber que acababan de iniciar la época más gloriosa de la marca.

 

Volkswagen Golf GTI MK1 (1976-1984)

 

 

El primero y uno de los más deseados. Con este modelo surge una nueva categoría de coches, la de los pequeños deportivos. Hasta este momento, ese concepto estaba reservado a deportivos en estado puro, diseñados como tal y por supuesto con un precio prohibitivo y poca practicidad en su gran mayoría. El Golf MK1 medía 3,70 metros de longitud, un peso de 800 kg, con un motor 1,6 de inyección Bosch K-Jetronic con 110 cv,  consiguiendo en el 0-100 la cifra de 9,2 segundos. Los consumos en comparación con otros deportivos eran la bomba, solía gastar unos 8 litros por cada 100 km. 

 

Montaba un cambio manual de sólo 4 velocidades y se le montaron unos neumáticos con medidas 175/70 R13. 

 

Durante su período de vida comercial, el Golf GTI MK1 recibió varias modificaciones, como un lavado de cara en el 79, un aumento de la cilindrada a 1,8 desarrollando 112 cv y en 1983, se montaron neumáticos Pirelli GTI con unas llantas de diseño especial para cerrar definitivamente su ciclo comercial.

 

Volkswagen Golf GTI MK2 (1984-1991)

 

 

Que decir del Mk2… ¡La joya de la corona! Objeto de coleccionismo y el automóvil que consagró al GTI como se lo conoce hoy en día. Se estrenó con una motorización 1,8 con 112 cv (Mismo que el final de la vida comercial del GTI MK1) aunque al poco tiempo, se introdujo el catalizador y se redujo la potencia hasta los 107 cv. 

 

Uno de sus aspectos más destacables, son lo típicos faros dobles y la doble salida de escape trasera.

 

Fué en 1986, cuando Volkswagen introdujo en el Golf GTI Mk2 el motor 1,8 16v ¡La bomba! Incrementa la potencia hasta los 139 cv (129 con el catalizador). En 1990, llega al mercado el Golf GTI G60. con la friolera de 160 cv. Es en este momento cuando algunos fabricantes sacan modelos que tratan de competir con el Golf GTI, como es el caso de Opel con sus versiones GSI o Peugeot que incluso adoptó las mismas siglas con el también buen coche 205 GTI.

 

Volkswagen Golf GTI MK3 (1991-1998)

 

 

Para mi gusto uno de los peores de las 8 generaciones, perdió personalidad y decepcionó a muchos. En esta ocasión, se introdujo un nuevo motor de 2.0 litros, con inyección Digifant y 115 cv de potencia, aunque desarrollaba mejores cifras de par que sus anteriores modelos, llegando a 16,9 mkg de cifra tope. 

 

Uno de los aspectos más negativos de este modelo, es que se perdió la esencia que había caracterizado al GTI desde siempre, se reblandeció, renunciando a su tamaño más pequeño y sobre todo, no era tan rápido, todo por acaparar una parte más amplia del pastel y ganar más dinero llegando a más gente… Como siempre, poderoso caballero don dinero.

 

Fué con este modelo, cuando Volkswagen lanzó en 1996 la primera edición especial 20 aniversario, a la que se añadió una variante GTI Diésel o más bien conocido como GTD, asociado a un motor 1.9 TDI con 110 cv.

 

Volkswagen Golf GTI MK4 (1998-2004)

 

 

Comienza la era del turbo compresor y Volkswagen estrena motorización con los míticos 1.8T y 2.3 5V, consiguiendo unas prestaciones estratosféricas hasta el momento. Ambos motores contaban con 150 cv de potencia. 

 

En este modelo, Volkswagen vuelve a trabajar una estética más GTI, empezando a montar los míticos asientos Recaro y con llantas BBS, aunque para muchos que no contase con la franja roja en la parrilla frontal era un error absoluto, incluyéndome por supuesto.

 

Con este modelo, Volkswagen lanzó la edición 25 aniversario, equipando un motor 1.8T con 180 cv.

 

Volkswagen Golf GTI MK5 (2004-2008)

 

 

Al fin, ahora si Volkswagen trabaja una estética GTI muy trabajada, recuperando entre otros aspectos míticos, los asientos con tela de cuadros rojos y blancos. En este modelo, Volkswagen empezó a montar sus nuevos motores TFSI con inyección directa, montando un 2.0 con 200 cv de potencia, además de introducir la posibilidad de montar la caja automática DSG de doble embrague recién estrenada por el grupo.

 

En esta generación, se rindió tributo con las ediciones especiales GTI 30 edition potenciada hasta los 230 cv y la Golf Pirelli-GTI con neumáticos especiales, tal y como se hizo con el primer MK1.

 

Volkswagen Golf GTI MK6 (2008-2014)

 

 

Se gana en prestaciones gracias al nuevo motor 2.0 TFSI que desarrollo 210 cv, con una aceleración 0-100 en sólo 6,9 segundos, y un consumo que empezaba a acomodarse a las nuevas exigencias del mercado. Es el deportivo ideal, vale tanto como para ir a la compra, como para ir a curvear a tus carreteras favoritas.

 

Es en este modelo, cuando Volkswagen empieza a trabajar en el info entretenimiento y en la conectividad, además de un salto de calidad brutal respecto a su anterior versión, a la que se achacaban fallos en la calidad de materiales interiores imperdonables.

 

Además incluye un diferencial electrónico, de deslizamiento limitado, con el que se mejoraba notablemente su capacidad de tracción.

 

Volkswagen Golf GTI MK7 (2014-2020)

 

 

El Golf que puedes comprar en la actualidad y que ya arrastra 6 generaciones a su espalda, con una robustez inmejorable, una rara apuesta por los “asquerosisimos” negros piano, pero con un diseño exclusivo, faros específicos, volante específico, doble cola de escape REAL y un rendimiento brutal que en la versión Performance puede estirarse hasta los 245 cv de potencia.

 

Volkswagen Golf GTI MK8 (2020- )

 

 

Con el nuevo Volkswagen Golf GTI 8, los de Wolfsburg han querido dar un giro radical a este modelo, sobre todo en interior, porque en exterior salvo un frontal de dudoso gusto, el coche es exactamente o prácticamente igual que su antecesor. 

 

Se ha renovado plenamente el interior, con un diseño muy futurista, donde las pantallas a color y la tecnología táctil cobran protagonismo por completo. El virtual Cockpit que ya montaba el MK7 es de serie, añadiendo una pantalla al estilo Clase A en la misma línea de esta, para que el conductor tenga a la vista siempre los elementos y no desvíe la atención de la carretera.

 

Contradictoria sin duda una vez nos subimos al nuevo Golf, (Golf GTI no se tiene acceso todavía, pero es exactamente igual) donde predomina un manejo de la instrumentación táctil, con la ausencia prácticamente de cualquier botón manual. Por ejemplo, el sistema de climatización se maneja mediante un botón táctil de arrastre con el que disminuye o subes la temperatura, nada práctico ni por supuesto seguro, de hecho a nosotros nos ha fallado varias veces y es realmente desesperante.

 

El negro piano está por todas partes, se rayan con mirarlo y sin duda es mejorable. Los ensamblajes son buenos, típicos del Golf, sin llegar a ser brillantes superan con creces a la competencia, aunque cada vez esta diferencia justifica menos el precio.

 

Destaca su iluminación, regulable en color e intensidad que da mucha vida al interior. Por supuesto la conectividad, tal y como es la norma general, es muy bestia, con lo último en tecnología.

 

 

Estéticamente, el frontal a nuestro parecer es “difícil de ver”, al final te acostumbras, pero la verdad es que no entra por los ojos. Cuenta con unos nuevos difusores de aire específicos para la versión GTI, además de panel nido de abeja específico, pinzas de freno rojas con logo GTI y un alerón más grande que en su versión anterior, temas de aerodinámica y comportamiento.

 

Otro de los puntos fuertes de este nuevo Golf GTI MK8, es su incremento de la potencia. Se ha podido confirmar con fuentes oficiales, que la potencia base partirá de los 260 cv llegando a una versión superior, (Presumiblemente Perfomance) que alcanzará los 290-300 cv de potencia… ¡De locos! Imaginate a donde llegará el Golf R.

 

Por supuesto se ha renovado la plataforma modular MQB, recibiendo una serie de mejoras que prometen comportamientos excelentes, un sistema de frenos más potente y además el mito se ha puesto a dieta, los ingenieros de Volkswagen han trabajado en una reducción de pesos que ha llegado a los 50 kilos.

 

¿El precio? Todavía no ha sido confirmado, pero a buen seguro partirá de los 33.900 euros base… ¿Nada barato verdad? El deportivo del pueblo cada vez lo es menos, pero sin duda lo que ofrece en relación a su versatilidad y potencia, es dificil de comparar dentro de las marcas conocidas como premium.

 

Sin duda el rey ha vuelto, pero cada vez lo tiene más difícil, Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Peugeot 308 GTI, Renault Megane RS, más competencia… precios más ajustados… Aunque si tengo que elegir, sin duda el Golf GTI es la referencia y seguro seguirá siéndolo.

 

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